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XE 레이아웃 카메론 XE LAYOUT CAMERON XE1.8.3

변속기에 관한 다양한 정보를 열람할 수 있습니다.



 

○ 자동변속기에 사용되고 있는 원웨이 클러치는 주로 스프래그 클러치 또는 롤러 클러치 형식이 많이 사용되고 잇다.

○ 스프래그 클러치 형실의 원웨이 클러치는 구동체와 피동체가 서로 회전할 때 동력을 연결 또는 단속하는 경우 사용된다.

○ 구동체가 피동체보다 더 빠른 속도로 시계 방향으로 회전하면 구동체의 동력이 스프래그를 통해 피동체에 전달되고 반대로, 구동체가 회전하고 있지만 피동체가 같은 방향으로 더 빨리 회전한다면 스프래그 클러치에 의해서 구동체와 피동체는 서로 분리된 상태가 되어 동력이 차단된다.

○ 유성기어 장치에 있는 원웨이 클러치는 D레인지 또는 2레인지의 1속에서 유성기어 캐리어가 반시계 방향으로 회전하는 것을 방지하는 작용을 한다. 따라서, D레인지 및 2속 레인지 1속에서는 엔진 브레이크가 작동하지 않고 1속과 2속간의 변속을 부드럽게 되도록 해주는 역활을 한다

○ 토크 컨버터 스테잍에 있는 원웨이 클러치는 스테이터가 반시계 방향으로 회전하는 것을 억제함으로서 스테이터에 의해 토크 증대가 일어나도록 도와주는 작용을 하는 것이다.

 

○ 원웨이 클러치 단품 검사 및 고장증상

- 원웨이 클러치는 변속기 분해시 주행거리 6만Km를 기준으로 교체해주는 것이 좋다

- 웬웨이 클러치 스프라그 마모 상태가 좋지 않을 경우(깊게 파먹거나 유격이 많음) 1속에서 2속으로 변속이 원활하지 못하거나 심할 경우 충격까지 발생한다. 또한 D레인지에서 1속 출발이 불가능하거나 공회전이 심하게 발생한다.

- 원웨이 클러치가 유성기어 캐리어에 조립되는 경우에는 방향에 주의해야한다. 만약 방향이 바뀌어 조립되면 D레인지에서 출발이 안되며, 4000RPM이상에서 출발이 될 경우 2속으로 출발된다. 1단 작동 요소는 원웨이 클러치와 리어 클러치가 작동되는데 웬웨이 클러치의 방향이 바뀌거나 심한 마모로 작동을 하지 않을 경우 리어 클러치만으로는 유성기어 장치를 변환시키지 못하기 때문이다

 

○ 토크 컨버터 스테이터에 부착된 원웨이 클러치

토크 컨버터 스테이터에 부착된 원웨이 클러치가 마모로 인해 작동을 제대로 하지 않을 때는 토크 컨버터의 기능 저하가 발생한다.

- 토크 증대가 잘 되지 않아 차가 힘이 없거나 고속에서의 출력 저하를 가져올 수 있다.

(출력저하의 경우 댐퍼 클러치 작동 불량의 경우도 많다)

- 자동변속기 오일 온도가 같은 차종에 비해 높아지는 원인도 클러치 디스크 슬립이거나 스테이터 원웨이 클러치 불량으로 볼 수 있다.

스테이터는 토크 컨버터에서 토크 작용이라는 중요한 작용을 하고 있다. 스테이터는 전면에 자동변속기 오일이 부딪혀서 흐름을 바꾸고 있을 때는 펌프 임펠러가 터빈 러너에 비해 많이 회전하고 있다. 즉 회전 속도의 차가 클 때이다. 차이가 크면 펌프 임펠러에서의 자동변속기 오일이 터빈 러너에서 튕겨 나온다. 자동변속기 오일이 스테이터에 부딪쳐 각도를 바꾸어 펌프 임펠러에 되돌아올 때 토크의 증대 작용이 일어난다(스테이터는 스테이터 축을 통해서 고정되어 있음). 이때 만약 스테이터가 스테이터 축에 고정되어 있지 않고 펌프 임펠러의 회전 방향과 반대방향으로 회전했을 때 즉 스테이터가 역회전 했을 때는 반대로 전달효율이 떨어진다. 이유는 환류가 펌프 임펠러의 회전을 방해하기 때문이다.

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