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XE 레이아웃 카메론 XE LAYOUT CAMERON XE1.8.3

변속기에 관한 다양한 정보를 열람할 수 있습니다.


2009-12-14 08:31 조회 수 18058 댓글 수 0

자동차 경주장을 찾아 모터스포츠를 관람해 본 사람이라면 서킷을 질주하는 레이싱카의 날카로운 배기음 속에 들려오는 기어 변속의 하모니에 감탄해 본 적이 있을 것이다. 커브를 진입할 때의 저단 시프트 다운의 저음과, 코너를 빠져 나오며 내뿜는 고단 변속의 날카로운 고음 등 기어변속에 대한 궁금증을 모두 풀어본다. 기어 변속시 레이싱카라고 해서 일반차와 그케 다른 점은 없다. 다만 달리는 장소와 방법의 차이가 있다. 일반도로에서 서킷과 같은 방법으로 달리게 되면 난폭 운전이 되므로 절대 삼가해야 한다.

 

그러나 때와 장소에 따라 응용할 수는 있다.

레이싱카가 경쾌하게 기어변속을 하는 것을 지켜보면 대부분 "저렇게 해도 되는구나, 저렇게 해도 차가 망가지지 않는구나" 라는 생각을 갖게 된다. 그리고는 "내 차도 저렇게 엔진회전(RPM)을 올려볼까? 하면서 RPM을 올려보지만 가속페달에 힘을 다 주지도 못한 채 낯선 굉음에 놀라 가속페달에서 힘을 놓고 만다

 

일반도로를 달리다보면 엔진회전을 높여야 할 여러 상황이 생긴다. 비가 많이 오는 날 화물트럭을 뒤따라 달리노라면 물보라에 시야가 가려져 방햐감각을 잃어버릴 때가 있다.

이때는 화물트럭을 추월해 위험상황에서 벗어나야 하는데 일반적인 방법으로 신속하고 재빠르게 대처하기에는 무리가 따른다.

 

이 외에도 엔진회전을 올려 기어변속을 늦춰(충분히 가속 후 변속하는 것을 말함)야하는 상황이 많이 있다. 사람이나 짐을 가득 싣고 언덕을 오를 때, 교차로에 진입하기 전 황색등으로 바뀔 것을 예측해 우물쭈물 할 때, 다른차량을 견인할 때, 커브 직전에 엔진 브레이크를 사용할 때, 여러 대의 자동차가 뒤섞여 사고가 나기 직전에 사고장소에서 재빨리 탈출을 시도할 때 등의 상황에서는 타코미터에 표시되어 있는 레드존을 넘지 않는 범위 내에서 효과적으로 엔진 회전을 올리며 기어를 변속하는 지혜가 필요하다.

 

또한 안전운전을 위해서도 효과적인 엔진 회전의 사용은 필수적이다. 많은 운전자들이 기어변속 방법에 있어서 1단으로 출발하는 즉시 2단, 30Km에서 3단, 40Km에서 4단으로 그리고 엔진소리가 커지면 무조건 변속하는 것으로 알고 있다. 이러한 기어 변속 방법은 올바른 변속방법이 아니다.

소리로 듣고 감각으로 기어를 변속 할 수 있으려면 계기판을 보지 않고도 엔진회전 소림나으로 몇 RPM인지 판단할 수 있는 수준이 되어야 한다.

 

그렇다면 올바른 기어 변속 방법은 어떤 것인지 구체적으로 알아보기로 하자. 자동차 카탈로그의 제원표에는 자동차의 길이를 나타내는 전장이나 폭을 나타내는 전폭, 성능과 관련이 있는 배기량과 최대출력(PS), 최대토크(kg/mrpm)등이 표기되어 있다.

이 중에서 토크가 기어 변속 시기의 기준이 되므로 토크가 의미하는 것이 무엇인지를 정확하게 알아두어야 한다.

 

최대토크(Maximum Torque)란 비트는 힘 또는 회전력이라고 풀이할 수 있다.

엔진이 사람의 심장과 같은 역활을 한다면 토크는 사람이 팔의 힘을 쓸 때 순간적으로 가장 강한 상태에 비유할 수 있다. 메이커에서 자동차를 제작할 때 스포츠카나 경주용 자동차는 출력을 우선으로 하고 양산차는 토크를 우선으로 하는 것이 일반적이다.

 

아반떼XD 1.5 DOHC의 경우 제원표에는 최대토크가 3,000RPM에서 14.3kg/m라는 수치로 표기되어 있다. 1kg/m는 1m 정도의 수평거리에서 1kg의 무게를 움직일 수 있는 힘을 말하므로 14.3kg/m은 1m의 수평거리상에사 3,000rpm에 도달했을 때 14.3kg을 움직일 수 있다는 뜻이다. 그러므로 아반떼XD의 경우 순간적인 힘이 가장 많이 발생하는 3,000RPM 부근에서 변속하는 것이 가장 이상적이다.

 

그러나 도로의 조건(혼잡한 도로, 한적한 도로, 산악 도로)에 따라 유동적이어야 한다.

혼잡한 도로에서 저속 주행시에는 엔진 회전수에 관계없이 탄력주행이 우선되어야 한다. 사람이나 자동차에 짐을 실어 중량감이 느껴질 때는 토크 발생 시점보다 약간 높은 쪽이 유리하다. 또한 같은 출력의 자동차라도 토크가 높으면 출발할 때 순간적인 힘이 강하기 때문에 급가속에 유리하고 끄는 힘이 증대되어 순간사곡, 추월, 등판능력, 또는 짐이나 사람을 많이 실었을 때 유리하다.

따라서 토크의 중요성을 이해한 뒤 이를 실제 주행상황에 따라 적용한다면 차가 전보다 잘 달린다는 느낌을 받거나 갑자기 힘이 좋아졌다는 느낌을 받을 수 있다.

 

흔히 엔진쪽에서 '드륵 드륵'하는 소리(Lugging:러깅 현상)를 내면서 가속이 더디게 되거나 심한 경우 시동이 꺼지는 경우가 있다. 이러한 현상은 특히 언덕을 올라갈 때 느리게 가는 화물차나 대형차를 추월하지 못하고 화물차 뒤를 힘겹게 따라가는 경우나 적당한 기어 선택과 토크 발생시기를 맞추지 못하고 고단 기어를 넣고 주행할 때 주로 나타난다. 따라서 주행중의 엔진 상태나 상황에 적당한 기어 변속 시기를 맞추기 위해서는 RPM사용에 익숙해져야 한다.

 

지금까지 감각적으로 운저을 하던 오너들도 타코미터의 계기상태를 보면서 저회전 대의 아이들링(Idling:시동을 걸어 움직이지 않는 상태) 상태라든가 기어 변속시점,  최대토크가 발생하는 시기 등을 잘 이용하면 쾌적한 주행은 물론 연비 면에서도 효과를 볼 수 있다.

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