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XE 레이아웃 카메론 XE LAYOUT CAMERON XE1.8.3

변속기에 관한 다양한 정보를 열람할 수 있습니다.



◎  수동변속기의 운전자세

수동변속기의 조작은 다리의 거리에 따라 운전의 조작성이 달라진다. 다리의 거리가 너무 가까우면 반 클러치를 쓸 우려가 많고 반대로 너무 멀면 기어 체인지를 실수할 우려가 있다. 초보운전자에서 많이 나타나는 , 반클러치를 많이 사용하면 클러치 디스크가 빨리 마모되고 기어 체인지를 제대로 하지 못하면 기어의 싱크로나이저가 빨리 상해 변속할때 '끽끽'하는 소음을 내고 변속이 잘 이루어지지 않는다. 다리의 거리를 적적히 맞추는 방법으로는 왼발ㄹ로 클러치를 꽉 밟은 상태에서 무릎이 조금 더 펴질 수 있는 상태이어야 한다. 즉, 무릎이 너무 많이 구부러지지 않고, 반대로 무릎이 완전히 펴져 있어도 좋지 않다.

기어노브 잡기

수동변속기의 기어노브는 엄지손가락이 기어노브의 위쪽에 위치하도록 잡고, 5단(통상적으로)으로 변속할 때는 반대로 엄지손가락이 아래쪽으로 향하도록 한다. "H"패턴인 경우 1,2단은 당겨서 넣지만 3,4단은 손의 힘으로 강제로 위치를 정하지 않고 자연스럽게, 스스로 중립 위치를 찾게 한 다음 변속을 한다.

변속방법

클러치를 제대로 조작하기 위해서는 먼저 클러치 페달의 접촉시기를 잘 조정해야 한다. 클러치를 꽉 밟은 상태에서 20~30mm를 떠면 클러치가 서서히 붙기 시작하도록 유격을 맞추면 적당하다.

스타트를 하기 위한 엔진회전 수는 평지에서 1,000pm 이면 충분하다. 클러치의 미트 방법에 따라서는아이들링 상태에서도 얼마든지 출발이 가능하다. 그러나 초보운전자들은 엔진이 멈출까 두려워 엔진회전 수를 높여 출발을 시도한다. 이 방법은 클러치 디스크의 마모를 가져올뿐만 아니라 연료소모도 많다.

아이들링 상태에서 클러치에서 서서히 발을 때면 클러치가 연결되고 차는 약간 움직이기 시작한다. 이때 액셀레이터를 서서히 밟아주며 클러치를 완전히 떼어준다.  이후 기어를 올리기 위해 변속할 때는 쇼크가 일어나지 않는 범위에서 가능한 빨리 클러치 페달을 떼어준다. 클러치를 늦게 떼면 엔진회전수가 공회전하며 상승하고 클러치 디스크의 마모가 심해진다.

수동기어는 엔진 브레이크의 사용을 적극적으로 할 수 있는 큰 장점이 있다. 5단에서 4단으로, 4단에서 3단으로, 3단에서 2단으로 변속하면 엔진브레이크는 효과적으로 이용된다. 이때 단순히 기어만 낮추면 쇼크가 발생해 구동계에 무리를 가져온다. 수동기어의 엔진 브레이크를 적극적으로 사용하기 위해서는 더블 클러치(Double Clutch)와 힐 앤드 토우(Heel & Toe)라고 고급기술이 있다.보통의 운전자들이 쉽게 사용할 수 없는 기술이지만 스포츠 드라이빙과 카레이스에서는 필수적으로 사용해야 하는 이 테크닉은 엔진 브레이크를 사용할 때 쇼크를 방지해주며 제동거리를 함께 줄여주는 운전 테크닉이다. 수동기어의 엔진 브레이크를 반드시 이런 고급기술을 사용해야 하는 것은 아니다. 보통의 운전에서는 브레이크를 밟으며 엔진회전 수를 잘 맞춰 기어를 낮추어도 쇼크 없이 엔진 브레이크를 사용할 수 있다.

 

◎  연료절감 운전

수동변속기는 운전자의 능력에 따라 연료소비율의 차이가 많이 난다. 과거에 TV프로그램에서 연비테스트를 한 적이 있다. 필자가 1300cc급 차를 운전하고 고속도로에서 1리터당 약30kM의 연비를 기록한 예도 있다.

수동변속기의 장점인 연비를 좋게 하기 위해서는 변속시기와 액셀레이터를 잘 조정해야 한다. 평탄로에서 각 단의 변속은 2,000rpm 부근에서 한다. 변속이 이루어지면 엔진회전수는 약 1,000rpm씩 떨어지는데 이때부터 부드러운 가속이 이루어져야 한다. 액셀레이터를 급하게 밟으면 엔진은 부르르 떨며 힘을 발휘하지 못하고 오히려 연비를 떨어뜨릴뿐 아니라 미 연소된 연료 때문에 엔진 내부에 카본이 쌓여 성능을 떨어뜨린다. 연료소모는 엔진회전수가 낮으면 낮을수록 적게 들지만 때로는 적절하지 못한 기어의 선택때문에 연료소모를 많이 가져올 수 있다. 언덕길을 올라갈 때는 가속이 잘 이루어지는 엔진회전 수를 선택해 힘차게 오를는 것이 바람직하다. 즉, 기어를 한 단 낮게 선택하고 엔진회전수를 2,500rpm이상을 유지하도록한다. 보통 엔진은 이 부금에서 토오크가 높아 힘을 발휘하고, 이에 따라 액셀레이터를 조금만 밟아도 차는 힘차게 전진한다. 높은 기어를 사용해 엔진이 힘을 발휘하지 못하면 액셀레이터를 더 밟아야하고 연료소모는 더욱 많아진다. 또한 긴 언덕을 오르다 힘에 부쳐 다시 낮은 기어로 변속하면 가속이 힘들어져 마찬가지고 연비가 나빠진다. 그러므로 긴 언덕을 오를 때는 엔진의 힘이 살아 있는 상태에서 낮은 기어로 미리 변속해 힘의 여유를 갖는 것이 바람직하다.

 

◎ 기어의 중립은 금물

수동변속기차의 연료소모를 줄이기 위해 내리막길에서 기어를 중립에 놓거나 클러치를 밟고 주행하는 운전자들도 있다. 그러나 이 방법은 연료의 소모는 줄일 수 있을지 모르나 위험한 방법이므로 금해야 한다. 기어가 들어가 있지 않은 상태에서는 브레이크 하나에 의존해야 하고 핸들을 조작하더라도 차의 움직임이 심해진다. 전자 시스템으로 컨트롤되는 요즈음 엔진은 액셀레이터에서 발을 떼면 연료의 공급을 완전히 차단한다. 기어가 들어가 있는 상태에서 엔진회전수가 아무리 높아도 마찬가지이다. 엔진회전수가 아이들링에 가까워졌을 때 비로소 연료를 공급하므로 내리막길에서는 브레이크를 밟지 않고 스스로 속도를 유지할 수 있는 기어를 선택하는 것이 경제적이며 안전하다. 약간의 연료를 더 절약하기 위해 위험을 부르는 것은 바람직하지 않다.

 

◎  부드러운 액셀워크가 필요

수동변속기차는 자동변속기처럼 가속 시에 구동계의 충격을 흡수하는 시스템이 없어 급한 액셀 펠달 조작에 의해 차에 충격이 발생한다. 급한 가감속에 의해 엔진이 앞, 뒤로 심하게 움직이고 이 충격이 차체에 그대로 전해져 승차감을 해친다. 운전자보다는 다른 승차자들이 불쾌할 수 있다. 그러므로 가속시에도 부드러운 액셀 페달 조작이 필요하지만 감속시에도 액셀 페달에서 서서히 발을 떼는 습관이 필요하다.

 

◎  가혹주행은 변속기 수명의 단축 요인

수동변속기 차량의 매력은 힘있는 출발과 높은 출력을 사용할 수 있다는 점에 있다. 하지만, 높은 RPM 사용을 자주 사용하게 되면 변속기 내부의 무리가 많이 간다. 특정 기어단수에서 고 RPM 사용을 지속할 경우 기어류 파손을 불러올 수 있으며 다음단으로 변속시 싱크로매시에도 무리가 따른다. 특히 화물차량의 경우 적재중량을 초과하여 주행하는 것 또한 변속기 수명에 단축 요인이 될 수 있다. 특정 RPM에서 변속을 해야 하며 과적 및 특정단에서 높은 RPM 사용은 하지 않는 것이 중요하다.

 

◎  변속기 오일 교체 주기를 챙기자

엔진오일은 5천킬로 주행후 시키지 않아도 꼬박 꼬박 교체를 하면서 변속기 오일은 왜 교체를 해야 하는지 모르는 운전자분들이 많다. 특히 자동변속기의 경우에는 중요성을 말로 하지 않아도 당연한 것이다. 수동변속기의 경우 교체 주기는 4만킬로 전후로 하는 것이 좋으며, 만일 누유가 발생하고 있다면 즉시 정비소를 방문하여 누유 부위에 대한 정비를 받는 것이 중요하다. 또한, 엔진 오일 교체시 변속기 누유 여부를 한번씩 확인해 보는 것도 좋은 방법이다.

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