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XE 레이아웃 카메론 XE LAYOUT CAMERON XE1.8.3

변속기에 관한 다양한 정보를 열람할 수 있습니다.



서비스항목

중립상태(중립:N/P)

주행상태(전진:D)

주행상태(후진:R)

비고 / 참고자료

 산소센서(B1/S1)

195 mV 

 58 mV

159 mV 

 흡기압(MAP)센서

 35.04 kPa

 42.45 kPa

 41.95 kPa

 흡기온센서

 38 ℃

 38 ℃

 38 ℃

 스로틀포지션센서

 351 mV

 351 mV

 351 mV

 배터리전압

 13.92 V

 13.85 V

 13.99 V

 냉각수온센서

 91 ℃

 92 ℃

 92 ℃

 시동신호

 OFF

 OFF

 OFF

 엔진회전수

 812 RPM

 718 RPM

 718 RPM

 차속센서

 0 Km/h

 0 Km/h

 0 Km/h

 파워스티어링스위치

 OFF

 OFF

 OFF

 에어컨스위치

 OFF

 OFF

 OFF

 변속레버스위치

 P, N

 D,2,L,R

 D,2,L,R

 점화시기

 BTDC 9

 BTDC 8

 2BTDC 9

 인젝터분사량

 2.3 mS

 2.8 mS

 2.8 mS

 공회전속도조절밸브

 37.89 %

 39.84 %

 40.23 %

 에어컨릴레이

 OFF

 OFF

 OFF

 공연비보정상태

 CLSD LOOP

 CLSD LOOP

 CLSD LOOP

 공연비학습제어

 -5.5 %

 -4.7 %

 -4.7 %

 공연비보정제어

 -0.8 %

 3.1 %

 0.8 %

 산소센서(B1/S2)

 136 mV

 136 mV

 78 mV

 엔진부하

 32 %

 41 %

 41 %

 

○ 엔진회전수

현재 엔진의 회전수를 알려주는 것으로 엔진의 분당 회전하는 수치이다. 공회전 규정 rpm은 800±50rpm이다. 특히 엔진 회전수는 자동변속기 차량의 경우 주행 중 변속시점을 결정하는 중요한 요소이기도 하다.

 

○ 산소센서(B1/S1) 

산소센서의 출력 전압을 표시하는 것으로 100mV-900mV 로 계속적으로 움직인다. 산소센서는 처음 시동 때에는 농후한 수치를 나타내다가(피드백을 하지 ㅇ낳고 농후한 연료를 공급하므로) 워밍업이 된 후 산소센서가 활성화되는 온도(대략적으로 300℃ 이상)가 되면 피드백을 제어한다. 피드백의 여부를 확인하기 위해서는 파형이 100-900mV로 움직이고 있는지를 확인해야 하고, 산소센서의 파형이 상하로 움직이지 않고 900mV에 가깝게 접근한다면 현재 엔진은 농후한 혼합기가 공급되고 있는 상태이다. 그러나 100mV에 가깝게 접근하고 있다면 희박한 혼합기가 공급되고 있는 상태이다. 출력전압이 0.5V 이상 또는 이하에서 30초 이상동안 계속해 머물 때는 고장으로 판정한다.

 

○ 흡기압(MAP) 센서

매니폴드 압력(MAP)센서는 흡기 매니폴드 내의 절대압력을 측정해 엔진에 흡입되는 공기량을 간접적으로 검출해내는 센서로, 엔진이 구동되고 있을 때 엔진부하 및 rpm에 따라 변화되는 흡입 매니폴드의 압력을 측정해 ECU로의 시그널 전압을 변환시켜주는 역할을 한다. ECU는 연료 분사량 및 점화시기를 제어하는데 중요한 데이터로 사용한다. 엔진 공회전 상태에서는 26-34kPa이고 2500rpm에서는 22.7-29.4kPa이다. 가속을 했을 경우와 가속하지 않을 경우 변화되는 값을 확인해야 하고, TPS와 비교하면 쉽게 고장확인에 접근할 수 있다.

 

○ 흡기온 센서

엔진에 흡입되는 공기의 질량은 온도 및 대기압에 따라 변하므로 체적유량을 계측하는 방식에서는 이에 대한 공기의 질량 보정이 필요하다. 흡기온 센서는 흡입 공기 온도를 검출하는 부저항 특성을 가진 서미스터로서, ECU는 흡기온 센서의 출력전압에 의한 흡기온도를 검출해 흡기온도에 대응하는 연료량 보정, 점화 때 연료량 보정, 점화시기 보정, 공회전 때 공기온도 보상 등에 사용된다. 흡기온 센서 고장 때는 냉각수온이 20℃ 이하인 경우 냉각수온 초기값으로 인식하고, 그 이외는 흡기온도를 20℃로 인식한다. 출력전압은 0℃에서 3.1-3.3V, 20℃DPTJ 2.3-2.7V, 40℃에서는 1.5-1.8V 정도로 출력된다

 

○ 스로틀포지션 센서

스로틀 포지션 센서에 의해 스로틀 밸브의 열림량을 나타내는 값으로, 스로틀 포지션 센서는 출력전압을 ECU로 전달한다. 이러한 출력전압은 엔진 공회전 때 630±300mV이고, 전부하 때에는 약 5000mV 정도이다. 멀티 테스터나 자기진단기를 이용해 스로틀 밸브 개도 각도가 변화함에 따라 저항 및 전압값이 규정범위 내에서 자연스럽게 변하는지를 확인해야 한다.

 

○ 배터리 전압

배터리 전압은 현재 ECU로 공급되는 전압을 측정한 것으로, 배터리의 전압이 불규칙하면 공급되는 연료량도 변하게 된다. 이유는 인젝터 코일의 작동시간이 달라지므로 연료량이 변하는데 배터리 전압을 체크해 이를 보정하기 위함이다. 배터리 전압이 낮을 경우 ECU는 연료분사 펄스 폭 증가, 공회전 RPM증가, 점화 드웰시간을 증가시켜 점화코일에서 공급되는 낮은 스파크 전압을 보상한다. 엔진이 정지했을 때와 엔진이 구동 중 전압이 9V이상에서 16V 정도 나타내야 한다.

 

○ 냉각수온 센서

냉각수온 센서는 흡기 매니폴드의 냉각수 통로에 설치되어 냉각수 온도변화에 따른 출력전압을 ECU로 보내고 ECU는 엔진의 온도를 감지해 그 온도에 적합한 연료혼합이 이루어질 수 있도록 각 장치들을 제어한다.

만일 엔진 온도가 낮으면(내부 저항이 높음) ECU는 높은 시그널 전압을 받아 엔진이 차가운 상태로 해석하게 되며, 온도가 높을 경우(내부 저항이 낮음) ECU는 낮은 시그널 전압을 받아 엔진이 워밍업이 되었다고 판단한다.

냉각수 온도에 따라 냉각수온 센서의 신호를 받은 ECU는 시동 때 기본 연료량 및 점화시기 결정, 시동 때 기본 공회전 제어, 듀티량 제어, 냉각팬 제어를 하게 된다. 규정 저항은 20℃에서 2.21-2.69㏀, 80℃에서 264-328Ω이다.

 

○ 시동신호

크랭킹 여부를 판단하는 신호로 사용된다. 크랭킹을 하면 'OFF'에서 'ON'으로 되어 ECU는 크랭킹 상태임을 인식, 연료증량을 하게 되는 데이터이다. 만약 변하지 않는다면 추울 때 시동불량의 원인이 되기도 한다.

 

○ 차속센서

차속센서는 TM 하우징에 설치된 차속센서로(1회전당 4개 펄스 출력), TM내 TOOTH 신호를 감지해 ECU로 송신한다. 이 신호는 ECU가 차속을 계산하고 타코미터 차속 표시용으로 쓰인다.

공회전 제어보정 듀티 범위제한(차속과 에어컨 부하에 따라 보정범위 제한됨), 냉각팬 제어, 최대 차속을 넘을 때 연료 인젝션 금지 등에 사용왼다. 센서 고장 때는 차속을 0Km/h로 고정하고, 엔진 최고 회전수를 2500rpm으로 제한시킨다.

 

○ 공회전 상태

TPS로부터 입력 받은 신호를 표시해 주는 것으로, 스로틀포지션 센서 내부에 스위치가 있어 엔진의 공회전 상태 여부를 'ON/OFF'로 나타낸다. 스로틀밸브를 움직이면서 스로틒포지션 센서의 출력전압과 스로틀밸브가 오나전히 닫힘 위치에서 'ON', 약간 열었을 때 'OFF'를 지시하는지 확인해야 한다.

 

○ 파워스티어링 스위치

스티어링 휠을 조작했을 때 작동여부를 감지하는 스위치로, 작동 때 부하보상 신호로 사용된다. 스티어링 휠이 중립위치에 있을 때 'OFF', 반바퀴 돌렸을 때 'ON'을 지시해야 한다. 스티어링 휠을 좌우로 작동하면서 데이터 값이 변하고, rpm 보상이 되는지 확인해야 한다.

 

○ 에어컨 스위치

에어컨 시스템의 중요 구성품인 컴프레서의 'ON/OFF' 를 제어하는 장치로서 블로어 스위치가 작동되고 전기회로에 의해 컴프레서에 연결된 전기 릴레이의 전원을 공급 / 차단하도록 되어 있다. 작동 때에는 버튼 지시등이 점등되고 에어컨이 출력이 'ON'으로 된다. 에어컨이 'ON' 되면 에어컨 스위치는 ECU에 배터리 전압을 인가하고, 에어컨 'ON' 신호가 입력되면 ECU는 ISA를 구동시켜 rpm보상을 한다.

 

○ 변속레버 스위치

P/N 스위치는 자동변속기 차에서 부하 신호로 사용되는 신호이다. 만약 주행모드로 놓으면 연료분사량 및 점화시기, 공회전 속도조절을 해야 하므로 엔진에서는 중요한 신호이다

 

○ 점화시기

점화시기는 덤화 타이밍과 점화코일의 전류 통전 시간을 제어해 연비, 공회전 안정성, 주행성능을 향상시키는 역할을 하며, 각종 입력 센서들로부터의 신호에 의해 엔진의 운행상태를 검출해 이 시기에 맞는 최종 점화시기와 통전 시간을 결정한다. 공회전 상태에서의 점화시기는 BTDC 5′±2'이고, 냉각수 온도가 낮거나 전기 또는 각종 부하 작동 때 점화시기를 진각 시킨다. 높은 흡기 가속시켰을 때 점화시시가 진각 되는지, 감속시켰을 때 지각되는지를 확인해야 한다.

 

○ 인젝터 분사량

현재 인젝터의 솔레노이드 밸브가 작동되고 있는 시간으로서 즉, 연료가 분사되고 있는 시간이라고 할 수 있다. 워밍업 후 공회전 중에는 2.5-3.5ms정도 나와야 정상이다. 급가속 후 감속 때는 연료차단이 되어 0ms로 나타나며, 엔진부하가 증가할 때 인젝터 분사 펄스폭도 증가함을 확인해야 한다.

 

○ 공회전속도 조절밸브

공회전 속도 조절잴브는 시동 때, 공회전 때 및 전기부하 때, 변속부하 때 rpm 보정을 행하는데 사용되며, ECU에 의해 듀티 제어된다. 공회전 속도를 제어하기 위해 TPS개도, 냉각수온도, MAP값, 엔진회전수 등의 입력요소에 따라 ISCA 기본 듀티량을 계산하고 각종 보정제어, 피드백 제어 및 학습제어를 수행한다. 공회전 상태에서는 30±10%의 듀티로 제어하며, 혼합기 양을 변화시킨다.

 

○에어컨 릴레이

에어컨 시스템의 작동여부에 따라 'ON/OFF' 로 지시되며, 에어컨 스위치 신호가 입력되면 ECU는 에어컨 릴레이를 구동해 에어컨 컴프레서를 작동시키며 rpm보상 및 냉각팬을 구동시키게 된다.

 

○ 공연비 보정 상태

공연비 피드백 제어는 3원 촉매의 정화효율을 높이기 위해 이론 공연비에서 연소가 될 수 있도록 산소센서를 이용해 피드백 제어를 하게 된다. 산소센서는 이론 공연비 부근에서 급격한 출력신호의 변화가 발생하므로 그 특성을 이용한 것으로, ECU는 산소센서의 출력전압과 기준전압을 비교해 농후/희박 상태를 판정하고 농후한 경우는 감량보정, 희박한 경우는 증량보정을 하게 된다.

 

* 피드백 제어를 하지 않는 경우

- 냉각수온이 낮을 때, 연료 컷 때

- 맵센서, 인젝터 및 연료 분사에 영향을 주는 센서의 고장 때

- 고부하 주행 때

- 시동 및 시동 후 연료 증량 때

- 산소센서로부터 희박한 신호가 일정시간 이상 계속될 때

 

○ 공연비 학습제어

차가 오래되어 엔진의 연료계나 흡기계, 배기계의 부품들 상태가 시간이 지남에 따라 변화해 초기에 설정된 기본 분사시간으로는 정확한 이론 공연비를 얻기가 힘들다. 즉, 산소센서의 열화, 스로틀보디의 카본 누적, 인젝터의 구멍막힘 등으로 인해 공연비 이탈량이 너무 클 경우 피드백 제어에 한계가 있기 때문에 ECU는 정상 운전 중에 보정제어값을 장기적으로 학습해 엔진 ECU내부 기본 데이터 값을 변경함으로서 시속한 공연비 보정이 가능하도록 하기 우히마이다. 제어범위는 100-100%이고, 규정값은 0% 기준으로 ±30%이다

 

출처 : 정비기술 강의 http://cafe.naver.com/deksan/273

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