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XE 레이아웃 카메론 XE LAYOUT CAMERON XE1.8.3

변속기에 관한 다양한 정보를 열람할 수 있습니다.


2010-09-06 01:24 조회 수 8709 댓글 수 0

 

○ 정비제원 

전자

파우더

클러치

 형식

 코일 회전형 파우더 클러치

 정격토크

 88.3 N.m / 4.7 A

 소비전력

 56.4W(4.7a))

 제어방식

 전자제어

변속기

 형식

 자동 무단 변속

 중량(Dry)

 43 Kg

변속비

전진, 후진

 부동력전달기구 2.031(2웨이프리런닝클러치)

전진

 벨트 1.980-0.460

후진

 벨트 1.980-1.460

감속비

1차

 전진 1.037

 후진 1.156

최종감속

 8.196

윤활유

오일종류

 75W-85(GL-4, XGP 기어 오일 : 한국 쉘)

오일량

 1.0L / 40,000Km마다 교체(가혹 조건 2만Km)

셀렉트

방식

셀렉트위치

 P : 출력축 고정, 엔진 시동 가능

 R : 후진, 자동 무단

 N : 변속기 중립, 엔진 시동 가능

 D : 전진 자동 무단

 Ds : 전진 자동 무단(스포티 드라이브 레인지)

벨트

형식

 건식 복합 벨트

유효길이

 612 mm

축간거리

 148.5 mm

1차 풀리 직경

 67.5 - 133.5 mm

2차 풀리 직경

 129.0 - 61.4 mm

 

○ 셀렉트 레버 기능

P(주차)

 주차 할 때, 엔진을 시동할 때, 키를 뺄 빼의 위치.

 이 위치 때는 전륜이 잠긴다

R(후진)

 차를 후진 시킬 때의 위치이며, 반드시 브레이크 페달을 밟은

 상태에서 차가 정지한 후 레버를 작동시켜야 한다

N(중립)

 엔진의 동력이 전달되지 않는 상태의 위치. 이 위치에서도

 엔진을 시동할 수 있지만 오조작 방지를 위해 일반적으로

 "P" 위치에서 시동을 한다

D(드라이브)

 통상 주행을 할 때의 위치. 이 위치 때는 차의 속도와 가속 페달 개도에

 따라 무단으로 자동 변속한다

Ds(스포티 드라이브)

 스포티지 주행할 때, 산간지 주행할 때의 위치. 이 위치는

 "D"로 주행할 때 보다도 강력한 힘으로 주행할 수가 있다.

 또 긴 내리막길등 엔진 브레이크가 필요한 때에 사용한다.

 자동변속기 차량과 달리 저속에서 고속까지 사용할 수 있다.

 

○ 전자 파우더 클러치 제어

 1) 전자 파우더 클러치의 제어

 전자 파우더 클러치의 제어는 운전조건에 의해 다음과 같은 5가지의 모드를 갖고 있다.

셀렉트 레버위치

스로틀밸브

차 속

 0                                                                      8                                                    →고(Km/h)

D, Ds, R

열림

 ① 출발모드

 ② 정상모드

닫힘

 ③ 크리프 모드

 ④ 코스팅 모드

N, P

닫힘

 ⑤ 역력자 모드

 

① 출발모드

 가속페달의 밟은 양에 대해 사전에 설정된 목표 엔진 회전수에서 클러치가 연결 되도록 엔진 회전수 및 그 변화율에 따라 클러치 전류 

 를 제어하여 부드러운 출발을 가능하게 하고 있다.

 

② 정상모드

 가속페달의 밟은 양과 그때의 엔진 회전수에 따라 클러치 전류를 컨트롤하여 항상 최적의 클러치 체결력으로 제어하고 원활한 운전성

 을 확보하고 있다.

 

③ 크리프 모드

 정지 시 및 저속 주행상태에서 가속페달에서 발을 떼고 있을 때에 클러치에 작은 전류를 공급하여 약간의 클러치 체결력을 발생시켜

 차고 진입 등의 운전을 용이하게 하고 있다.

 

④ 코스팅 모드

 주행중에 가속 페달에서 발을 떼고 감속할 때 차량속도에 따라 클러치 전류를 제어하여 적절한 엔진 브레이크를 발생시킨다.

 

⑤ 역력자 모드

 "N" 또는 "P"위치에서 미세한 역전류를 통전하는 것에 의해 클러치의 잔류자력의 차단과 적절한 토크를 발생시켜 시프트 느낌을 향상

 시키고 있다.

 

○ 전자 파우더 클러치 점검

 전자 파우더 클러치의 각부 저항을 저항계로 측정한다

테스터 연결

저항(Ω)

슬립링 사이

1.2 - 3.5

슬립링과 전자 파우더 클러치 본체(알루미늉부)

5 M Ω 이상

 

○ 건식 복합벨트

 벨트는 내열수지로 되어 있고 H형의 고강도 알루미늄합금 블록에 마주 보도록 아라미드 심선(Aramid Filber)이 들어간 장력대가 측면으로 부터 삽입되어 있다. 이 건식 복합벨트는 종래의 CVT에 이용되고 있는 스틸 벨트(Steel Belt)에 비해 마찰계수가 높고, 작은 추력(풀리가 벨트를 누르는 힘)으로 동력을 전달할 수 있어 높은 효율을 얻을 수 있다.

 

○ 풀리

 1차(Primary)풀리, 2차(Secondary)풀리는 축과 일체로 된 고정 풀리와 축 방향으로 이동 가능한 가동 풀리로 구성되어 있다. 풀리(Pully)의 폭이 변화함에 따라 벨트와 풀리의 접촉반경이 변화한다. 로우상태 변속비 1.98에서 오버 드라이브 상태 변속비 0.460까지 연속적으로 무단계로 변속한다

 

○ 2웨이(2-WAY) 프리 런닝 클러치

기본적으로 1웨이 클러치로 되어 있지만 정 방향과 역 방향의 회전방향에 마주하여 작동하도록 스위칭 기구를 추가한 것이다. 입력축의 회전수가 출력축의 회전수 보다 빠를 때는 잠겨서 입력 축과 출력 축이 일체로 회전한다. 반대로 입력축의 회전수가 출력 축의 회전수 보다 느릴 때는 프리 런닝 상태가 된다.

 

 

○ 결함 코드의 종류

코드

경고기능

기억기능

진단항목

진단내용

고장판정시 작동

11

-

-

 정상

-

-

14

점등

있음

 아이들 스위치 신호입력

 스로틀 개도가 아이들치보다

 큰 상태에서 아이들스위치

 신호가 ON

 스로틀 개도신호에 따라

 아이들 스위치의 ON/OFF

 를 판단

21

점등

있음

 TCU → 전자파우더 클러치 전류 출력

 클러치 구동회로의 단선을

 검출

 없음

24 

점등

있음

 TCU → 전자파우더 클러치 전류출력

 클러치 구동회로의 쇼트를

 검출

 차속 20KPH 이상에서 검출

 시, 고장전의 풀리위치로

 모터고정. 차속 20KPH 미만

 에서 검출시, LOW로 되돌리

 고 전원 RELAY OFF

31

점등

있음

 2차측 회전센서 신호입력

 2차측 회전센서 신호계의 단

 선 또는 쇼트를 검출

 고장전의 풀리위치로 고정

 1차측 회전센서로 차속

 10KPH를 검출시 LOW로

 되돌림

32

점등 

있음

 스로틀 개도 신호 입력

 스로틀 개도 신호계의 단선

 또는 쇼트를 검출.(단, ECU의

 고장시는 판정치 않음)

 스로틀 개도를 30'로 한다

34

소등

없음

 시프트 스위치 신호입력

 시프트 스위치 신호계의 입력

 이 없을 때

 차속 20KPH 이상에서 검출

 시, 고장전의 위치로 판정하

 고 통상제어. 20KPH 미만의

 경우 클러치 OFF하고 LOW

 로 되돌림

점등

있음

 두 개 이상의 신호가 동시에

 입력될 때

35

소등

없음

 엔진회전 신호 입력

 P, N이외의 위치에서 엔진회

 전수가 25RPM이하 검출

 스로틀 개도신호에 따라 클

 러치 전류를 제어. P, N 위치

 에서는 클러치 전류를 0A로

 한다.

점등

있음

 상기의 상태를 차속 10KPH이

 상의 주행상태에서 5초이상

 검출

37

점등

있음

 1차측 회전센서 신호입력

 2차측 회전센서 신호의 단선

 또는 쇼트를 검출

 차속 20KPH 이상에서 검출시

 고장전의 풀리 위치로 고정.

 20KPH 미만에서는 LOW로

 되돌림

61

점등

있음

 DC모터 전류 출력

 DC 모터 구동회로의 쇼트 또

 는 모터 LOCK을 검출

 모터회로 OFF. 풀리위치가

 1.50보다 높을 경우 회전비가

 1.90보다 낮을 경우 전원 RELAY

 OFF(클러치 회로도 OFF)

 DC 모터 구동회로의 단선을

 검출

 없음

62

점등

있음

 풀리 포지션 센서 신호 입력

 풀리포지션 센서 신호계의 단

 선 또는 쇼트를 검출

 차속 20KPH이상은 고장전의

 풀리위치로 고정. 차속 20KPH

 미만의 경우 LOW로 되돌리고

 모터 회로 OFF

63

점등

있음

 풀리 포지션 센서 신호 입력

 또는 벨트 슬립

 풀리포지션 센서 신호계와 회

 전비와의 불일치 검출

 차속 20KPH 이상은 고정전의

 풀리위치로 고정. 차속 20KPH 미

 만의 경우 LOW로 되돌리고 모터

 회로 OFF

 

- 2000년 9월 이후 생산차량 추가 결함 코드

코드

경고기능

기억기능

진단항목

진단내용

고장판정시 작동

28

점등

있음

 전자 파우더 클러치 체결률

 전자파우더 클러치 연속

 슬립을 검출

 차속 20KPH 이상에서 클러치

 전류 출력을 최대치에 고정

64

점등

있음

 기어 → 벨트 전환

 모터듀티가 시프트업 하도록

 기준치 이상으로 지시하여도

 회전비가 LOW 상태로 있음

 풀리를 LOW로 되돌림

81

점등

있음

 풀리 포지션 센서 신호 입력

 모터듀티가 기준치 이상으로

 지시하여도 풀리포지션센서

 신호가 움직이지 않음

 차속 20KPH 이상에서 검출시

 고장전의 풀리 위치로 모터

 고정. 차속 20KPH 미만에서 검

 출시 LOW로 되돌리고 전원

 RELAY OFF.

82

점등

있음

 풀리 포지션센서 신호가 흔들림

83

점등

있음

 지시방향과 역으로 풀리 포지션

 센서의 신호가 움직임

84

점등

있음

 풀리 포지션센서 신호가 급격하

 게 움직여 회전비와 현격한 차이

 가 발생

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