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자동차 관리 및 고장시 응급 조치 방법을 알 수 있습니다.


2010-05-07 08:34 조회 수 10462 댓글 수 0

요즘들어 화두가 되고 있는 친환경 저탄소 라는 단어는 에너지 소비를 줄이고 환경파괴를 막자는 의미로 해석된다.

막대한 기회비용과 예산을 지불하며 도입한 버스전용차선이니 자전거도로 등은 에너지 수입국인 우리의 입장에서 바람직하다는 해석도 가능하나 이와 모순된 에너지 사용장려정책이 있으니 대배기량 차량의 감세 및 수동변속기 채용에 대한 불이익이 그것이다.

 

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수동변속기 차량은 연비와 출력 안전성에서 장점을 지닌다.

최근 1.5리터의 차량이 1.8리터로 바뀌어 가는 이면에는 자동변속기의 급속한 보급이라는 요인이 있다.

수동변속기로는 가벼운 sm3나 아반테 등의 차량을 자동변속기로 운용하기에는 너무 무거운 것이다.

현재 수동변속기 차량으로 면허를 취득하고 실제로 운전경험이 있던 사람들이 50%는 넘을 것인데  왜 사람들이 자동변속기로 급속히 전환하는 것일까?

 

수동변속기 사용에 대한 불이익이 크고 더 커지는 과정에 있기 때문이다.

1.보험가입시 자동변속기에만 적용되는 요율간 차별이 있고

2. 골목마다 도배되다시피 설치된 과속방지턱은 지역이기주의를 넘어 이제는 국도나 4차선 도로에도 설치되는 상황이니 무엇보다 강력한 수동변속기 저지수단이 되고 있다.

3. 더구나 급증하는 공무원, 교원, 양복쟁이등 화이트칼라를 먹여살리느라 불루칼라들이 인건비 인상으로 대응하다보니 클러치 1회 교체 비용은 자동변속기 오일교체 10년치보다 더 높다.

 

과속방지턱은 한때 건설부 법령에 있다가 도로교통법에 규정된 모양인데 통과속도를 25km에 맞춘다는 것이 기본발상이었던 듯하다.

실제로는 자기지역에서는 달리지 말라는 의지가 얼마나 강하냐에 따라 통과속도는 반클러치로나 통과가능한 5km 미만까지 하락하는 경우가 많으니 이를 안전하게 통과하기 위해서는 수양에 가까운 인내심이 요구된다. 본인은 방지턱 도배를 피하기 위해 50%에 가까운 거리를 돌아서 다닌 적도 있다.

 

실제로 수동차량이 과도한 크기의 방지턱 하나을 통과하기 위해서는 급감속 및 3단을 해제한후 1단 반클러치 조작을 통해 턱을 통과한 후 다시 2단, 3단으로 변속해야 한다. 이때 필요한 클러치 및 변속레버의 조작횟수는  무려 7번이나 된다. (자동변속기차량과 공통적인 브레이크와 가속패달조작을 제외하고 말이다.) 언덕을 오르면서 만나는 방지턱은 언덕출발의 부담까지 초래하는 것이니 긴 설명은 생략한다.

 

과도한 설치 갯수도 문제다.  심한 경우 50미터 구간에 4개의 방지턱이 설치되기도 한다.

지자체마다 과속방지턱을 규격화하고 설치시 탄소배출량 증가에 따른 효과를 고려하고 있는지 의문이다. 방지턱 한개가 유발하는 제동, rpm조작, 가속으로 야기되는 오염물질 증가를 감안해야 하지 않을까? 더구나 더 높은 배기량과 큰 지름의 타이어로 이를 회피하는 2차적 오염유발을 고려하고 있을까?

 

 골목에서 과속하자는 말이 아니다.  취지를 넘어선 과도한 규격위반으로은 과속방지턱을 공해유발시설로 전락시킨다는  것이며  이러한 시설의 도입시 1차 2차적으로 초래되는 비용까지 감안하여 신중해야  한다는 것이다. 우리보다 잘살고 정체도 심한 유럽만 하더라도 자동변속기 보급율이 50%를 넘지 않는다고 하니 이제는 차분히 생각이라도 해볼때가 아닌가? 환경이니 녹색성장이니 헛구호는 그만두고 말이다

 

출처 : blog.daum.net/pcv08/8772499

 

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